L’adjoint au maire de Paris chargé de l’urbanisme a estimé qu’à terme les automobilistes devraient payer pour l’usage des routes et autoroutes urbaines a t-il déclaré au Salon Autonomy de La Villette, affirmant vouloir que l’Etat autorise « le péage urbain » a déclaré Jean-Louis Missika membre du Conseil de Paris.
LE MEDIASCOPE |LOGO © www.lemediascope.fr 22.10.2017• Article mis à jour le 22.10.2017/ article publié édité et mis en une par la rédaction.
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un péage urbain comme à Londres
La ville de Paris s’apprête va participer à une consultation sur l’avenir du périphérique et des autoroutes d’Ile-de-France à l’horizon 2050 et selon l’adjoint au maire de Paris à l’urbanisme, il s’agit de « faire payer à son juste prix l’utilisation de l’espace public »
Sur le principe du péage urbain pour accéder à Londres cette consultation à laquelle participe la ville de Paris n’aurait pas pour objectif principal de chasser les voitures du centre-ville afin de limiter l’impact de la pollution selon Le Parisien.
Anne Hidalgo, maire de Paris mise surtout sur l’évolution des usages qui doit rendre les voitures particulières de moins en moins utiles en ville afin de décourager les automobilistes d’utiliser leurs véhicules et limiter à l’horizon 2030, les moteurs thermiques des rues de Paris.
Une telle décision déjà effective à Londres s’inscrirait dans le prolongement du stationnement payant, et désormais la circulation payante.
L’adjoint à l’urbanisme souhaiterait davantage « un système de redevance à l’usage » pour des véhicules autonomes qui « tourneront 24 heures sur 24 ».
Autrement dit les véhicules n’auront plus à payer leur place de stationnement puisque la route pourrait devenir comme le rail, un service public, avec grâce à l’essor des transports en commun une circulation moins importante qu’actuellement.
à cette échéance, en 2030, selon l’adjoint à l’urbanisme, le boulevard périphérique pourrait devenir d’ici là une « coulée verte. »
Fin de la circulation des véhicules diesel d’ici 2024
et 2030 pour les véhicules essence dans Paris
La semaine passée Anne Hidalgo, maire de Paris, réaffirmait son objectif de réussir son pari d’interdire les voitures essence en 2030 à Paris en misant sur sur la voiture électrique: « il faut qu’il y ait des bornes de recharge sur la voie publique »
L’objectif fixé dans le cadre du plan climat doit permettre de lutter contre la pollution estime par Anne Hidalgo.
Mais le projet d’un Paris sans voiture essence en 2030, au profit notamment de la voiture électrique doit auparavant régler la question des bornes de recharge et de la capacité financière des automobilistes estime un économiste spécialiste du secteur.
Anne Hidalgo fait ici le pari de prendre 10 ans d’avance sur le plan climat de Nicolas Hulot, qui a engagé la France vers la sortie du pétrole en 2040.
La maire de la capitale souhaite la fin de la circulation des véhicules diesel d’ici 2024 dans Paris et se fixe comme objectif 2030 pour les véhicules essence.
Autrement dit Paris dispose de moins de 13 ans pour atteindre cet objectif et faire passer tout son parc automobile à l’électrique. Anne Hidalgo croit à cet objectif ambitieux.
La maire a confié dans la presse « Nous sommes en capacité de le faire. Tous les constructeurs automobiles se tournent, bon gré mal gré, vers l’électrique ou vers l’hydrogène (…). Si l’on accompagne les changements technologiques en cours par des aides financières pour les particuliers et les professionnels comme nous le faisons à Paris, notre objectif de sortie du diesel et de l’essence est atteignable ».
A plusieurs reprises, la maire de Paris a souligné vouloir « être du bon côté de l’Histoire », alors que chaque année en France la pollution cause la mort prématurée de 48.000 personnes.
La transition énergétique passe par la réduction de la voiture ce qui passe par « motiver les constructeurs à produire électrique. »
Or, actuellement, les ventes de véhicules électriques ne représentent que 1% du total des achats des véhicules.
Les prix élevés et une production qui reste nettement tournée vers le moteur thermique sont largement responsables du faible impact commercial auprès des automobilistes.
Selon un spécialiste du secteur « l’offre de véhicules électriques aujourd’hui est assez limitée. Par contre, c’est un moyen de motiver les constructeurs à produire et à concevoir des véhicules électriques pour cet horizon 2030. »
Aussi, la question concernant la capacité d’achat des automobilistes pour passer à l’électrique ou à l’hydrogène devra être réglée même à supposer que les constructeurs soient prêts.
Un un économiste spécialiste du secteur précise « Pour l’instant, l’achat de voitures électriques est subventionné par l’Etat qui verse des primes très importantes. Mais ces primes n’ont pas vocation à durer éternellement, surtout si les ventes augmentent. »
Actuellement, les automobilistes s’ils changent de véhicule et envoient à la casse leur véhicule diesel, peuvent bénéficier d’une prime de 6000 euros qui s’ajoute à la somme de 4000 euros ( et qui passera à 2500 euros en 2018.)
Le développement nécessaire d’un réseau de bornes électriques pour un passage aux énergies alternatives
La mise en place de nouveaux aménagements pour recharger sa voiture apparaît nécessaire pour le passage à l’électrique.
Le recours aux énergies alternatives devra accompagner la transition ( parkings aux portes de Paris, développement du covoiturage, pistes cyclables multipliées et conditions de transports en commun revues à la hausse.)
Le chantier géant du Grand Paris Express qui prévoit la construction de 200 kilomètres de lignes automatisées et de 68 gares dans la région devrait aider la maire de Paris.
De même, les Jeux Olympiques de 2024 vont aboutir à trois nouvelles lignes et le prolongement de quatre autres lignes.
Au total, la facture du chantier pourrait se monter à 28 milliards d’euros. La ligne 17 du Grand Paris Express pourrait en faire les frais. ( cette ligne doit relier Saint-Denis aux aéroports de Roissy et à celui du Bourget.)
(Vidéo) » la voiture de demain
ce n’est pas la voiture polluante » ( à partir de 33′)
(Anne Hidalgo)
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