Dans un rapport sur la grande vitesse ferroviaire rendu public par la Cour de comptes ce jeudi 23 octobre 2014, les sages de la rue Cambon estiment que le modèle « tout TGV » est trop onéreux pour la SNCF et doit être revu.
Les objectifs de rentabilité de six liaisons à grande vitesse passées au crible sont loin de ceux qui étaient annoncés.
La Cour des comptes préconise en substance, dans son rapport publié ce jeudi, l’arrêt la construction de nouvelles lignes de train grande vitesse qui ont des conséquences financières trop lourdes sur la rentabilité de la SNCF.
« Il faut revoir le modèle » estime la Cour des comptes.
Les collectivités locales qui incitent à la création de lignes
à grande vitesse sont pointées du doigt par la Cour des comptes
Les destinations trop nombreuses, au nombre de 230 destinations desservies par des TGV avec peu ou pas d’arrêts intermédiaires sont notamment dénoncées par les sages.
Les collectivités locales qui incitent à la création de lignes à grande vitesse sont pointées du doigt par la Cour des comptes qui juge trop optimistes, les hypothèses de trafic de la SNCF.
La Cour prône une prise en compte plus importante dans son choix des zones économiques desservies.
Alors que les nouveaux projets sont de plus en plus onéreux pour la SNCF, sa rentabilité d’activité TGV a baissé dans les comptes.
La masse salariale a augmenté et le poids des péages a progressé.
Barbara Dalibard, directrice de SNCF-Voyages estime que « Dans un budget qui est contraint, il y a des choix à faire entre une extension du réseau à grande vitesse et la modernisation du réseau ».
« La position de la SNCF est de dire ++commençons par remettre notre réseau à niveau plutôt que de développer des lignes très au-delà des quatre qui sont en construction++ ».
Barbara Dalibard ajoute « Le fait que les Français prennent le train plutôt que la voiture et l’avion dans des conditions de sécurité qui sont meilleures et dans des conditions écologiques meilleures fait gagner chaque année 275 millions d’euros à la communauté » précise t-elle.
Contre l’avis de la SNCF, à Vendôme, la gare est sortie de terre il y a 24 ans dans cette ville de 18.000 habitants.
La promesse d’un TGV qui devait dynamiser l’activité économique et créer des milliers d’emplois mais le projet n’a pas été tenue.
La gare, qui a coûté des millions d’euros, reste peu fréquentée même si elle a malgé tout attiré certains cadres qui travaillent à Paris et vivent à Vendôme.
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